中国铁牛集团（铁牛集团）
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2022汉腾汽车倒闭了吗
是倒闭了
疫情只是让汉腾的倒闭提前到来，汉腾汽车表面上是一个位于江西上饶的个人小车企，但其背后却是拥有强大实力的铁牛集团。铁牛集团的创始人是应建仁，其中铁牛集团投资的汽车公司包括了众泰、君马、以及本文的主角汉腾。众泰已经明确停产并且等待重整，君马和汉腾虽然还没有官宣，但实质已经离停产重整不远。
众泰铁牛破产清算，应建仁拿什么还750亿？
从巨亏业绩，到欠薪、铁牛集团结算文件和众泰员工要求应建仁家族偿还员工“救公司集资”的视频陆续浮现，再到7月杭州市临安区人力资源和社会保障局澄清公告否认铁牛“破产清算”，达成昭告天下的“此地无银三百两”效果，如今又迎来了新剧情。内部人士对《汽车公社》透露的最新消息有三大要点：1、铁牛集团终究还是在推进破产清算，之前杭州临安的澄清让“传闻”变成了“遥遥领先的预言”；2、众泰和子公司也同样在破产清算；3、铁牛总计欠款750多亿元。
无论是涉及金额还是破产清算的覆盖面，都超出了原先业界的预期。复盘众泰系的倾覆，在挣扎的轨迹里能看到“努力”的口号，以及“洗白山寨”的突围不破。应建仁家族的轮廓也并不是简单的暴发户和投机者，更是“落后一步，处处挨打”的真实写照。
枯枝败叶却是终将零落成泥，众泰的完结将成为中国汽车产业进化的重要节点。所有的黑色范本，皆是以血泪铸就、承托后人的向上台阶。众泰汽车母公司铁牛集团被曝光将破产清算。而如今，破产清算的阴影将投到整个众泰系的身上。内部知情人士对《汽车公社》独家透露称：“众泰下面的子公司都在破产清算，包括研究院。铁牛欠了750多个亿。”知情人还补充表示，在众泰执行破产清算之后，母公司铁牛集团也将步入同样的命运：“铁牛也破产清算，就留众泰本部，众泰重新整合。”
在商业界，如果说“破产重组”是最后的挣扎和重生的机会，那么“破产清算”就意味着企业将彻底终结，员工连破产重组里缩水的转岗机会都没有。狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United States Bankruptcy Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter 7 liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在汽车行业，瑞典萨博汽车在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年历史的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和汽车相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。破产清算最终将是抹去一切，众泰的困境甚至绝境，已经无可否认。
2016年、2017年众泰汽车集团销量达到30万辆峰值之后，便开始大幅度滑坡，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。2019年，近两年来其销量开始呈现断崖式下跌，到2019年其销量仅为102,218辆，不足2017年的一半。
比销量更惨的是利润。根据众泰汽车2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌 79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度巨亏百亿元，这在中国汽车历史上实为罕见，但比起最新曝光的750亿元欠款，这份亏损还不足以震撼人心。众泰的111.9亿元亏损似乎也无法去解释750亿元从何而来。
众泰汽车的账面数字，也确实容易令人满腹狐疑。在众泰汽车2020年一季度报告期末，公司流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款达到48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，而其现金及等价物余额仅为17.72亿元。
但是考虑到众泰汽车2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，突如其来的资金荒很难解释。难怪众泰员工和一部分经销商坚称，应家将资金转入铁牛去炒房地产，转为私人所有。
并不意外，很快又有众泰管理层澄清说，现金流困难是由于融资环境恶化。然而多年积累的真金白银去哪儿了？何况，2019年，在政府主导下，众泰筹措到30亿元资金，作为救命钱，优先支付拖欠的供应商货款和员工工资，并着手基地复产。
难怪众泰汽车连续拖欠员工薪资，并且在今年5月底，众泰汽车湖南基地发布放假通知，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日，又鼓励员工主动离职。
“众泰就算找到新资金来源也没用，都是应家为了自己套现。去年的30个亿，说起来是用于复产和推新车，结果什么都没有。”一名众泰内部人士对《汽车公社》如是爆料。
众泰和铁牛在破产清算之后，“重整众泰”会是什么结果？按照内部人士的解释，既然无人接盘，众泰的摊子只能由政府收拾，之前投资巨亿打造的生产制造体系，如今只能贱卖、转售、变更。
仓皇求变的应建仁，失势撕裂的众泰
2017年，我曾和朋友在上海用滴滴叫到一辆众泰T600，那会儿这辆融合了诸多大众集团车型特征的产品，引发业界的好奇还大于鄙视。
“空间比奥迪Q5还大，用料也还可以，价钱合算多了”，年轻的上海本地车主居然并没有嫌弃这块山寨牌子，反而自豪地表示。
我想，当时众泰人或许也有这种自豪吧。只不过，从仿照丰田大众奥迪的2008、T600到保时泰，“皮尺部”的名头越发响彻业内外，业界对“山寨之王”的抨击和白眼日渐加剧，自豪与鄙视之间的撕裂也就愈发显著。
众泰不止是那个众泰，应建仁也不止是那个应建仁。
曾经的众泰，拥有勤奋、踏实、可靠的评语。
一位众泰前员工告诉《汽车公社》：同众泰的基层员工与研发部门打过交道的人，往往会给这群背着“山寨黑锅”的人们相当意外的评价——接地气、可靠得住。
无论是早先奇瑞A3负责人刘慧军，还是后来从北汽跳槽过来、履新90天即“闪离”的某铁牛战略顾问，都给过众泰基层员工不低的评价。2019年其赴众泰研究院进行调研，居然给研发下了一个“靠谱”的评语。
平心而论，众泰在核心技术上的缺失和质量把控上的短板，是不争的事实，并且已经不符合消费升级进化轨迹之下的市场需求。但是，缺少正向平台、正向动力和正向设计更是高层总体把控的不足，底层员工对每一张图纸的测绘、每一个螺栓的拧紧，则又是另外一回事。
有众泰内部人士将矛头直接对准众泰的控制者——应建仁家族，包括徐美儿、金浙勇等铁牛/众泰高管成员，悉数属于家族范畴。“应家就没有想过好好造车，就是来捞一笔，”该人士愤愤地说，“如果事情做成了，员工也有工资，他怎么捞都随他，问题是车造不好，工人们生计也没了着落。”
甚至员工内部还传出应家这些年套现百亿、去年拖欠工资不发就是为了让上市公司购买其资产的说法。
应建仁的形象，也绝不是单薄平面化的鼠目寸光人和投机取利者。
未曾进入高校读书的应建仁，在而立之年的1992加入到中国早期创业浪潮中，东拼西凑8万元创立长城机械五金厂制造拖拉机零部件。如果没有野心和眼光，他也不会在四年之后将业务延伸到机动车零部件领域，聚焦面包车钣金件配套的浙江铁牛实业有限公司成立于1996年，也就是后来拖欠750亿的那家公司的雏形。
那时，众泰还不存在，昌河等如今没落的名字反而风生水起。昌河面包车尽管热销，但覆盖件全部需要从日本进口，应建仁看不下去了。砸钱、请专家，1999年，铁牛1018A汽车顶盖板获国家重点新产品奖并拿下昌河订单。2003年开始，应建仁又不再满足于配套供应商的角色，在收购两家汽车空壳公司和一条台湾生产线后，众泰汽车就此诞生。
我们无法判别当时“不满的应建仁”到底只是出于商机的考量，还是确凿带有民族主义情怀。不过太久的顺风必然造成麻痹，以至于后来的倾覆风险开始积蓄。
应建仁太习惯用“自家人”。从最初其姐夫吴建中出任众泰董事长，到2015年之后金浙勇执掌操盘，始终跳不开“任人唯亲”的藩篱。
具有讽刺意味的是，前期众泰的成功，离不开“山寨模式”，而山寨路线缔造者吴建中却被业界有些人挂上了“悲情英雄”、“能干实事”的标签，后来的大乘汽车再度复刻众泰大迈，也无以为继。那时不太过问具体业务的应建仁，倒是成为不少人眼里“山寨”之源。
“廉价盗版”、“不思进取”的诟病之声，应建仁不会听不到。从2017年开始，众泰汽车的研发投入比重开始向上走，2018年和2019年分别达到7.12亿元和8.76亿元，比起诸多自主头部企业自然不可企及，但已经算中等车企里“看得过去”的水平。各种概念车的推出、新设计语言的露面，众泰隐隐有改头换面之势。而借道经销商以挺进美国，这条路线众泰甚至比传祺走得还要坚定。
溺水之人的手脚都是疯狂挥舞着的，应建仁竭尽全力试图扭转众泰的“山寨形象”，然而终究积重难返。
作为多元化产业的集团，铁牛-众泰在房地产上的亏损，很可能是750亿元欠款的重要来源。“众泰小镇”现在已经成为员工口中批判的典型，以及业界的一个笑谈。”
众泰巨额资金去向难以解释，实际收效却甚微。2016年众泰计划建造的研发大楼至今无果，30亿元救命钱说起来要推进基地复产和上新车，而用内部员工的话说“一直搪塞我们试装车下线了，实际上什么都没有”。供应商被拖欠零部件货款，之后便开始断供。明知不能复产还让经销商先打款，众泰又被一干经销商视为欺诈。来源：汽车公社
终究还是垮了，众泰汽车母公司宣告破产
年关将至，汽车企业也是有人欢喜有人忧。就在12月23日晚，此前深陷破产危机的众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。对于近来坏消息不断地众泰来说，简直就是雪上加霜。
在那个自主品牌尚未做大做强的年代，众泰汽车凭借敢为天下先得大无畏精神，一鼓作气把时下最热门的豪华品牌模仿了个遍，像是众泰版SR7，众泰SR9等，再加上豪华的配置，在2016年一度斩获了33万辆的年销量。这是众泰汽车的巅峰。不仅“皮尺部”成为全国网友的笑谈，更是让保时捷的高层都不得不服，亲临站台参观学习。但是谁也没想到，短短4年的时间，原以为会一飞冲天的它，却游走在破产的边缘。
早在今年6月份，众泰汽车就曾被实行"退市风险警示"处理，"众泰汽车"变更为"*ST众泰"。今年7月，一份由杭州市临安区人社局张贴的铁牛集团总部进入破产清算的文件被曝光。文件还透露，众泰汽车总部已连续7个月未支付员工工资。不过很快，临安区人社局就作出澄清公告称，铁牛集团总部进入破产清算为不实消息，这次消费者第一次开始听到众泰可能破产的消息。
随后的不到半年，各种消息纷至沓来。9月1日法院裁定受理铁牛集团破产重整申请；11月20日，*ST众泰发布公告，铁牛集团并未能履行上述协议及时对众泰汽车进行补偿；12月24日，铁牛集团被法院裁定破产。到现在公司停产，研究院关闭，众泰连一款符合国六标准的新车都没有。老车没法卖，新车又没有。
从2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%。2019年众泰汽车的营业收入仅为30亿元左右，同比下滑近80%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%。众泰汽车三季度财报显示，公司前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。
在母公司铁牛集团破产后，众泰汽车这个挣扎在死亡线的车企，生的希望逐渐熄灭，离它正式破产也不远了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022年浙江铁牛集团现状
处于破产清算状态。2022年浙江铁牛集团是一家集汽车冷冲压模具设计、制造和汽车钣金件生产于一体的股份制企业，由于资金无法周转，正处于破产清算状态的现状。
众泰汽车控股股东铁牛集团申请破产
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来众泰汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
2020年，受新冠肺炎疫情的影响，国内很多车企都出现不同程度的亏损。众泰就是其中一家，前有众泰车主投诉保修期内的车，4S店因众泰厂家零部件断货无法提供质保；后有男子爬上众泰楼顶维权。真是一波不平一波又起。
9月1日，众泰汽车发布公告称，法院已受理其控股股东铁牛集团的重整申请。2019年，众泰因其差强人意的业绩表现，戴上了“ST”的帽子。
根据众泰发布的公告，可以看出其控股股东铁牛集团，已经资不抵债。但是法院鉴于铁牛集团的资产和业务布局，认为其仍具有重整价值。所以受理了铁牛集团的破产重整申请。
选车君观点：
今日众泰股价并没有受影响下挫，而是一路升至涨停板，涨幅达4.69%。这是否说明，市场期待铁牛集团的重整，能让众泰摆脱退市的阴影呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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