特斯拉“价格战”引维权：最高降4.8万元、全系售价创新低；降价能否提振销量?_Model_汽车_车型
原标题：特斯拉“价格战”引维权：最高降4.8万元、全系售价创新低；降价能否提振销量?
图片来源：特斯拉微博
出品 | 搜狐财经
作者 | 张莹
“提车半月，血亏3万”、“可以维权吗，血亏”……特斯拉降价引发部分车主的不满。
1月6日，特斯拉国产车型“逆势”降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格。
特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则指出，特斯拉降价原因有三：一是特斯拉的市场份额被竞争对手稀释，二是上述两款车型生命周期已过黄金期，三是特斯拉利润空间较高，有很大的降价空间。
2022年，特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%。特斯拉销量在纯电领域仍处于领先地位，但仍未达到马斯克曾定下的“交付量每年增长50%”目标。
截至发稿，特斯拉美股盘前报105.37美元，跌4.50%。除特斯拉外，美股新能源汽车股盘前普遍下跌。其中，小鹏汽车、理想汽车、蔚来美股盘前分别跌9.92%、6.77%、6.08%。
特斯拉“逆势”降价，回应称“以成本定价”
1月6日，特斯拉正式官宣全新Model S、Model X中国大陆售价，Model S 78.99万元起、Model X 87.99万元起，两款车型也将在2023年上半年于中国大陆市场正式交付。
同时，Model 3和Model Y也迎来售价调整。
其中，Model 3后驱版由26.59万元降至22.99万元，下降3.6万元；高性能版由34.99万元降至32.99万元，下降2万元。
展开全文Model Y后驱版由28.89万元降至25.99万元，下降2.9万元；长续航版由35.79万元降至30.99万元，下降4.8万元；高性能版由39.79万元降至35.99万元，下降3.8万元。
据盖世汽车援引彭博社截至2022年11月23日的数据，在42个市场中，新加坡、以色列的Model Y起售价超过10万美元。新加坡的起售价最高，中国大陆的起售价最低，仅4.04万美元，不足新加坡起售价的一半。
2023年，售价较低的中国大陆地区进一步降价。据了解，2023年伊始特斯拉就推出新年福利。
2023年1月2日，特斯拉推出新年限时福利，1月1日至2月28日期间，完成交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。1月1日至3月31日期间申请任一合作金融机构贷款或特斯拉融资租赁方案，并完成车辆交付的订单，可享受优惠年化费率3.5％。
特斯拉降价正值新能源汽车购置补贴政策终止之际。
为应对国补退出，比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车、长安深蓝等车企纷纷涨价。
其中，自2023年1月1日起，比亚迪对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等。广汽埃安也于11月底宣布，对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元，2023年1月1日前支付排产定金的客户不受此次调价影响。
实际上，2022年特斯拉就多次推出促销措施。
2022年10月24日，特斯拉宣布中国大陆地区在售Model Y及Model 3全系车型调整售价。Model 3后轮驱动版起售价为26.59万元，较此前售价下降1.4万元；Model Y后轮驱动版起售价为28.89万元，较此前售价下降2.8万元。
宣布降价的半月后，11月8日，特斯拉又发布保险补贴方案。
具体而言，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
2023年刚过5天，特斯拉再宣布降价，Model 3、Model Y均创下历史最低售价，起售价分别为22.99万元、25.99万元。
汽车之家显示，用户将Model 3与蔚来ET5、宝马i3比对最多。蔚来ET5的厂商指导价为32.8万元至38.6万元，宝马i3的厂商指导价为34.99万元。二者起售价均高于Model 3约10万元。
此外，用户与Model Y对比最多的车型包括蔚来ES6、问界M5、比亚迪-汉、宝马i3。
竞争车型排名第一的蔚来ES6，厂商指导价38.6万至55.4万元。起售价高出Model Y 12.6万元。比亚迪-汉的价格为上述车型中最低，厂商指导价为21.78万元至33.18万元，起售价亦低于Model Y，问界M5起售价与Model Y相近。
陶琳发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
去年交付量131万辆，多次降价引发“需求疲软”质疑
张翔分析到，特斯拉此次降价有三个原因。
张翔表示，特斯拉目前产能过剩，二期生产线投产后销量未达预期。比亚迪、广汽埃安，还包括一些新势力已经对特斯拉发起冲击，特斯拉的市场份额被稀释。特斯拉降价后，有更多人能买得起特斯拉。
同时，张翔认为，特斯拉主力销售的车型就是Model 3，Model Y，这两款车已经显现疲态，生命周期已经走过黄金期，需要通过降价促进销量。
数据显示，2022年，特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%；生产137万辆，同比增长约47%，其中第四季度生产了43.97万辆，交付40.53万辆，创下新的交付记录。
具体车型来看，Model 3和Model Y两款热销车型，2022全年生产129.84万辆，共计交付124.71万辆，依旧是特斯拉突破销量的主力车型。
摩根大通分析师Ryan Brinkman近日发布研报，将特斯拉的目标价从150美元下调至125美元，并维持对该股的减持评级。他认为特斯拉第四季度的交付量略高于其模型，但这“似乎是以进一步的激励措施作为代价，这意味着定价和利润率的下降”。
从全年来看，虽然特斯拉在纯电领域仍保持领先地位，但相对于马斯克曾为特斯拉定下的“每年增长50%”的交付量目标，特斯拉2022年40%的交付量增速未达标。
乘联会数据显示，2022年12月特斯拉中国批发销量5.58万辆，为近5个月销量最低的月份。11月，特斯拉中国批发销量由10月的7.17万辆增长至10.03万辆，环比增长39.9%。
面对多次降价让利，特斯拉受到需求疲软的质疑，并陷入停产风波。
12月25日，有报道称，根据一份内部通知和两名知情人士透露，特斯拉周六暂停了上海工厂的生产，这也使得12月最后一周，上海工厂暂停了大部分排班计划。
不过特斯拉中国方面当日回应称，“上海工厂2022年仍然保持了高效的生产和优秀产出。整车生产下周按计划进行年度产线维保工作，同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整。充电桩等车间都未停线，说的工厂停产不完全准确。”
在中国市场上，特斯拉还面临传统车企新能源品牌、造车新势力们的夹击。
乘联会数据显示，2022年11月，新能源乘用车零售渗透率为36.3%。而自主品牌的新能源乘用车零售渗透率达到56.5%，其市场份额已达到70.3%。
以比亚迪为例，2022年比亚迪新能源乘用车销量达185.74万辆，同比增长212.82%。其中，纯电动乘用车的销量为91.11万辆，同比增长184.01%；插电式混合动力销量为94.62万辆，同比增长246.69%。
从总销量上来看，比亚迪新能源汽车销量已超特斯拉。如仅看纯电动乘用车，比亚迪销量则低于特斯拉40万辆。
三季度汽车毛利率27.9%，存降价空间
张翔指出，特斯拉降价的另一个原因是，特斯拉目前仍是利润空间最高的车企，有很大的降价空间。降价以后可以抢夺竞争对手的客户，对竞争对手造成打击。
2022年第三季度，特斯拉总营收为214.54亿美元，同比增长56%，创下单季度历史新高，但仍不及分析师预期的219.6亿美元；归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%，高于分析师预期的32亿美元。
特斯拉将收入增长原因总结为汽车交付量的增加；受到第二季度上海生产受限的影响，车辆平均销售价格环比下降；以及其他业务增长。
第三季度，特斯拉营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%。
第三季度，特斯拉的汽车毛利率为27.9%，低于分析师预期的28.4%，低于去年同期的30.5%。据了解，特斯拉已连续两个季度毛利率低于30%。
特斯拉称，原材料成本通胀率，以及柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂、4680电池生产爬坡带来的效率降低，都影响了其利润率。
据调研机构“金十数据”，特斯拉三季度单车平均获利9711美元，为单车利润最高的车企。紧随其后的奔驰汽车单车平均获利7469美元。
据德国《商报》网站，三季度，梅赛德斯-奔驰集团核心业务乘用车部门销售利润率14.5%，预计全年利润率为13%至15%。特斯拉27.9%的汽车毛利率远高于此。
此外，第三季度，比亚迪实现营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%；实现归母净利润57.16亿元，同比增长350.26%；销售毛利率为18.96%。
而诸如“蔚小理”等造车新势力则仍在亏损泥潭中挣扎。数据显示，第三季度，蔚来、理想、小鹏分别净亏损41.1亿元、16.5亿元、23.8亿元。
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