都是降价惹的祸？全国一半4S店亏损，唯有BBA躺着数钱_经销商_经营_品牌

原标题：都是降价惹的祸？全国一半4S店亏损，唯有BBA躺着数钱

又到了“千山鸟飞绝都在写总结”的岁末。最近不少4S店在盘点业绩时，都把亏损原因作为重点内容进行分析。东风本田有4S店总经理向大咖透露：“东风本田经销商2022年的亏损额度在100万—500万元之间。”

除了东风本田外，东风日产也有经销商向大咖抱怨，说今年起码要亏200万元。

这并非单个品牌，或者是单一店的遭遇。今年很多经销商都遇到这样的经营难题。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会近期调研数据显示，今年前三季度，几乎全部经销商集团的经营利润出现不同程度下滑，出现亏损情况的经销商集团数量超过50%，部分企业甚至已出现严重亏损。其中，超过半数的企业反映其资金链已面临严重压力。

截至今年第三季度末，受调4S店中超过半数处于亏损状态，其中亏损100万元以内的门店占比为27%，亏损100万元至500万元的门店占比为18%，还有10%左右的门店亏损数额在500万元以上。这些数字很直观的描述出，今年各大4S店的经营到底有多难。

在调查中，大咖了解到，价格战是导致经销商亏损的重要原因。今年由于市场景气度下降，各大厂商纷纷把促销作为提升销量的利器，同一品牌不同店之间互相抢客，市场价格十分混乱。

以中高级车市为例，大咖本月调查了多款畅销车型的行情，发现基本都“打骨折”了。降级最为豪气的中高级车应该是迈腾，该车全国最大的优惠已经达到了4.6万元，看得出，一汽大众为了年底扮靓成绩单真是够拼的。

老款天籁目前处在清库存阶段，让利大约3.6万元，由于现在大部分车型都在降价冲量，连新款天赖也已经有了1万元以上的优惠。日系中高级车降价幅度较大的还有一汽丰田的亚洲龙，近期价格也有了3.5万元的下探。

就连一向价格坚挺的B级车标杆——广汽丰田凯美瑞也在放价冲量，该车在广州市场的总优惠大约3.5万元。可以看出，中高级车市的争夺赛非常激烈。这种价格大战大大影响了经销商的利润，导致经营出现亏损。

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其次，比亚迪、特斯拉等新能源头部品牌的销量不断提升，蚕食了其他经销商的份额，这也是大部分车商经营压力增加的一大原因。

再次，疫情也导致4S店缩短了经营时间。全国工商联第十三届执行委员、全联汽车经销商商会会长、湖南申湘集团总裁刘英姿就提到：“今年以来，有的经销商集团所属4S店的平均闭店时间达到近1个月，部分地区闭店时间长达近半年，除此之外也有一些其他原因导致了上述情况。”这也在一定程度上经营了经营业绩。从中华全国工商业联合会汽车经销商商会的调研数据来看，今年前三季度，各4S店营收总额同比平均下滑超15%，新车销售和售后营收约下降20%左右。

不过，弱市也有最强音。中华全国工商业联合会汽车经销商商会豪华品牌部分豪华品牌4S店仍展现出较强“吸金”能力。全联车商公布的“2022中国汽车流通行业4S店系列百强榜”显示，上榜4S店的总营收达1100亿元，单店营收最高超过27亿元。其中，4S店营收额排名前五位的品牌分别是奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎和一汽-大众，豪华品牌占比达到八成。

麦肯锡今年8月发布报告《全球豪华汽车领域的5个重要趋势》称，从2016年到2021年，豪华车市场的利润率为两位数，而同期大众汽车市场的利润率为个位数。这个调查可以让我们知道豪华品牌到底有多挣钱。

以今年车市的“利润奶牛”中升集团为例，该集团上半年狂挣34.25亿，同比下滑仅4.31%，算下来上半年每天大约挣2千万元。

中升集团盈利能力这么强，主要是因为旗下拥有众多雷克萨斯、奔驰等豪华品牌4S店，截至2022年6月30日，中升集团经销店总数达到417家，其中包括261家豪华品牌经销店，占比63%；156家中高端品牌经销店，占比37%。因为豪华品牌毛利润占比高，中升集团今年上半年新车销量为242,280辆，较2021年同期下降12.1%；但是综合毛利率为9.8%，较2021年同期上升0.1%。

可以看出，车市目前分化非常严重，有的4S店已经在挣扎求生，有的则是躺着数钱。

大咖点评：

今年会是4S店经营最困难的一年吗？明年情况能否有所好转呢？

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