原创蔚来发布Q2财报，增收不增利毛利反弹看三季度？（蔚来财报q3）

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从整个行业的影响来看，蔚来汽车亏损、毛利下滑的确有着多方面的原因影响。

今年4月份，蔚来汽车曾经发布公告表示，由于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，蔚来汽车整车生产也暂停了一段时间。

时间和产能的损失，也间接性地延迟了交付。整个二季度，蔚来汽车的交付量虽然环比来看有着一定幅度的下滑，但随着疫情逐渐在5月份得到缓解，6月份蔚来便突破1.2万辆，创下了月度最高交付纪录。这就意味着，摆脱了疫情直接影响后的蔚来汽车，在三、四季度有望迎来加速反弹。

除了疫情对产能和交付造成的负面影响之外，原材料成本的上涨导致整车成本上涨，也给蔚来的单车利润造成了一定的影响。

今年一季度，由于原材料成本上涨，多数新能源汽车都进行了不同程度的价格调整。

蔚来今年的价格调整，虽然在4月就已经公开宣布，但真正涨价是从5月10日开始执行。并且，这一涨价还是建立在2022款ES8/ES6/EC6三款车型产品力升级的基础上。

自年初原材料成本上涨以来的这几个月窗口期内，蔚来也在一定程度上承担了涨价的成本，自然亏损也就有了合理的解释。

近段时间以来，行业整体趋势正在逐步向好，不仅消费热情开始逐渐回升，而且客观环境方面也在加速改善，全球四大半导体厂的生产和库存也在加速恢复，整车企业的生产瓶颈正在逐步得到缓解。

接下来，随着成本压力逐渐缓解，零部件供应逐渐稳定，蔚来汽车的单车利润和整车销售毛利率也有望回升。

最后，二季度较大的研发投入，也为蔚来汽车亏损增加的主要原因。今年二季度，蔚来汽车研发支出达到了21.5亿元，同比增长143.2%，环比增长22%，超过了理想汽车和小鹏汽车二季度的研发投入。

虽然较大的研发投入支出，给蔚来汽车二季度业绩带来了较大的财务压力，但是新布点、新技术、新成果的到来也将为蔚来汽车更好的实现盈利，带来重要支撑。

据介绍，基于蔚来第二代技术平台NT2打造的第二代智能系统Banyan·榕最新版本已经于8月份发布，是ET7交付后的首个大版本升级。

另外，在服务网点的建设上，截至目前，蔚来已建成395家蔚来中心和蔚来空间，覆盖城市149个；同时，已建成263家蔚来服务和交付中心，覆盖城市151个。

充换电网络方面，今年6月，蔚来已经建成了五纵三横四大城市群高速换电网络，到2025年将打通九纵九横十九大城市群高速换电网络，并在全球范围内累计建成168条Power Up Plan目的地充电线路。

根据最新的数据，截至9月7日，在中国累计布局1094座换电站，包含285座高速公路换电站，累计为用户提供超1200万次换电服务。

在充换电服务以及产品技术的吸引之下，这也在一定程度上提前锁定了蔚来汽车三、四季度的反弹态势。根据蔚来汽车财务指引，今年三季度，蔚来预计三集度交付将达到3.1万-3.3万台，为单季最高交付指引。与此同时，蔚来汽车还预计第三季度收入也将从128.5亿元上涨至136亿元。

李斌透露，目前ET7、ES7的订单均比较充足，其中ES7已经超出预期，而ET5的内部月交付目标比大家预期的过万还要高，后面三个月将逐月爬升，12月份将实现交付过万。根据规划，蔚来ET5将于9月9日开启锁单，首批车辆将在9月30日开启交付。

红点观察：

通看蔚来汽车的Q2财报，除了营收之外的各项财务指标，其他数据表现并不亮眼，但是随着客观环境的改善，以及蔚来汽车技术研发逐渐进入量产交付阶段，这也很有可能助力蔚来汽车完成深蹲起跳。

从7-8月份的销量表现来看，蔚来汽车反弹势头已经非常明显，随着ET5逐渐开启交付，NT2.0产品开始发力，蔚来汽车毛利率V型提升，或许就在第三季度。返回搜狐，查看更多