来源：智能车参考（ID：AI4Auto），作者：万博

被美国证监会严查、亏损还在持续、车辆生产和交付没有确数……

下周回国贾跃亭，再次遭遇资金链断裂危机。

并且这一次，留给老贾的时间也非常明确：

34天。

34天不能证明合规，就要退市，股市募资渠道就会对FF关闭。而按照老贾现有的商誉和人品，放眼中美，可能都很难从私募渠道搞到钱了，即便是借，可能也没有了。

贾跃亭又被美国证监会锤了

根据FF（法拉第未来）最近提交给SEC（美国证券交易委员会）的业绩预期8-k文件显示：截止到去年第3季度，FF账上资产10亿美元，现金只有6.66亿美元，第3季度净亏损达到3.04亿美元。

对此管理层表示，资金足够FF91的开发生产，但想要持续经营，还需额外筹集资金。

问题是，如果不能及时提交正式财报，FF筹集资金的最佳途径，在34天之后将彻底关闭。

基于这种状况，FF管理层，给出了一个几近死刑的判决：

FF能否还能再持续经营一年存在重大疑问。

所以这一次，美国证监会，恐怕真给了贾跃亭和他的法拉第未来，致命一击。

在法拉第未来向SEC提交了2021年第3季度的经营业绩预期8-k文件中，去年第3季度，法拉第未来预计经营亏损达到1.86亿美元，较上年同期的1800万美元增加933%。

亏损大幅增加的原因，是法拉第未来加州汉福德工厂生产线建设支出增加。

净亏损为3.04亿美元，较上年同期增加821%，主要是因为经营费用大幅增加，以及关联方应付票据和认股权证负债的公允价值计量有关的亏损增加所致。

资产方面，截止到去年9月30日，法拉第未来账上的总资产约为10亿美元，较上年同期增加216%，其中现金及现金等价物约为6.66亿美元。

资产增加，主要是是与特殊目的收购公司——壳公司合并上市及相关渠道融资带来的资金。

总负债约为3.78亿美元，较上年减少58%，主要是法拉第未来上市之后偿还了部分债务，以及部分债转股所致。

除了经营业绩，文件还披露，由于调查还在继续，法拉第未来2021年的正式财报，无法在SEC规定的时间内提交。

同时还预计，年报在SEC例外条例规定的延长期内，也无法提交。

不过即便情况如此不妙，法拉第未来管理层依然表示，公司目前的资金，足够其第一款车型——FF91——研发和生产。

但说归说，即便车能制造和生产出来，没有订单、没有规模化订单，那依然没有现金回笼，无法形成现金流。

并且FF的这款车，订单数还依然是个谜，连产能是否顺利都还没经受检验。

在这种情况下，亏损、持续亏损还会是常态，FF现在并无造血能力，所以包括今年7月份FF91推出之后，法拉第未来额外筹集资金保证经营和交付。

但对于法拉第未来来说，额外筹集资金，难上加难。

这不仅是外界给出的论断，也是法拉第未来管理层的共识，根据法拉第未来目前面对的状况，公司管理层悲观预计：

FF能否还能再持续经营一年存在重大疑问。

也就是说，法拉第未来现有的资金链，已经撑不到明年。

如果不能及时筹集资金，自己人就等着给法拉第未来拔管签死亡通知书了。

留给贾跃亭的时间不多了？

准确来说，还有34天。

对于法拉第未来和贾跃亭来说，筹集资金无非3条路：

1.对外借钱，债务融资2.股权融资3.增发股票

以法拉第未来目前的信用状况，前两条路，基本看不到任何希望。

剩下的，只有在二级市场上寻求资金，也就是增发股票。

但这唯一的募资通道，也即将关闭。

3月9日法拉第未来提交的8-k文件显示，纳斯达克已经向其致函，根据纳斯达克上市规则第5250(c)(1)条规定，法拉第未来必须在今年5月6日之前，提交2021年第3季度的正式财报。

否则，法拉第未来将被强制退市，最后一条筹资途径，面临彻底关闭的风险。

随后法拉第未来表示，预计能够在延长日期之前提交报表。

按照关门时间推算，留给法拉第未来的时间窗口，还剩下34天。

同时，危机不止这一份季度财报，法拉第未来还欠着2021年的年度报告，并且这份报告，法拉第未来已经在文件中打了预防针：

无法在规定的延长期内提交。

也就是说，就算能及时提交季度财报，法拉第未来的被强制退市的达摩克利斯之剑，依旧悬于头上。

另外，就算能够增发，法拉第未来的股价表现，也是一言难尽，不管是定向增发还是大规模公开募集，投资人愿不愿意接这个盘，很难说。

公开消息显示，去年10月份美奇金投资一纸做空报告之后，法拉第未来股价一路滑坡，截止到昨天收盘，报4.91美元/股，总市值15.93亿美元。

去年7月上市的FF，发行当天收盘报13.98美元，市值约45亿美元。

10个月时间，市值蒸发2/3。

而且4.88美元/股的价格，法拉第未来已经快逼近纳斯达克1美元退市规则的边界了。

除了股票市场的颓势，法拉第未来在经营层面，也面临极大的信任危机：

就在不久之前，SEC针对法拉第未来的调查报告出炉，结局让人大吃一惊。

法拉第未来前期声称的超过14000份FF91订单，实际上真实有效交过订金的订单，只有区区百辆级别。

而且还被外媒曝出，贾跃亭明面退居幕后，实际上却通过其外甥Wang jia wei实际控制法拉第未来。

这种情况下，法拉第未来还能通过增发途径输血续命？

有没有其他进展？

最大的进展，来自法拉第未来首款量产车FF91，在PPT上待了那么长时间，现在终于要变成从二次元走向真实世界了。

据法拉第未来官方信息，其首款车型FF91已经于2月底量产下线，交付时间，定在了今年7月份。

同时按照法拉第未来的产品计划，FF91之后，将持续推出FF81和FF71。

法拉第未来表示，FF81将在明年量产上市，FF81的生产，将交给由韩国汽车制造商Myoung Shin代工。

FF71，预计也将在2024年与用户见面。

不过……这一系列的产品计划，对于法拉第未来来说，都有一个大前提：

筹到钱，活下去。

不过，也不必替老贾担忧，即便FF最后资金链断链，他最多也就失业而已。

老贾也没有遣返回国的风险，因为洛杉矶的豪华海景别墅，早已切割清楚，不会承担连带责任。

会计出身，算账的事儿不含糊。你说呢？

SEC文件链接：

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0001805521/000121390022016371/0001213900-22-016371-index.htm

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