净利增长近8倍，中远海暴涨背后的逻辑｜看财报

3月30日晚，中远海控（601919 .SH）发布了2021年年度报告。数据显示，2021年，中远海控实现息税前利润1315亿元，实现归属于上市公司股东的净利润892.96亿元，同比增加 793.69亿元，同比增长799.52%，相当于日均赚近2.45亿元。

Wind数据显示，2007年至2020年，中远海控实现的净利润累计数为206.86亿元。也就是说，2021年一年的盈利数比过去14年之和还多3.32倍。

对此，中远海控在报告中表示，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。公司通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务，实现箱量和收入的双增长。

业绩暴涨背后：集装箱业务运价飙涨

中远海控主要以经营集装箱航运业务和码头业务为主。2021年，中远海控实现收入3336.94亿元，同比增加1624.35亿元，增幅 94.85%。其中，集装箱航运业务收入3279.27亿元，同比增加1619.18亿元，增幅 97.54%；中远海运港口码头业务收入79.31亿元，同比增加9.26亿元，增幅13.21%。

在集装箱业务经营模式方面，中远海控采用的是自营集装箱船队方式。

2021年中远海控旗下自营集装箱船队运力超过294万标准箱，新订造集装箱船舶20艘、运力309272标准箱。中远海控集装箱航运业务的货运量约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%。

在货运量增幅有限的情况下，业绩还能暴增，显然还是主要得益于运价的上升。2021年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。而这一数字在2020年5月CCFI低值为834.24点，到2021年12月31日就已经冲过了3344.24点。

码头方面，中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。

虽然新冠肺炎疫情为全球各国的经济复苏带来不确定因素，但2021年中国货物进出口快速增长。全年货物进出口总额人民币39.1万亿元，比2020年增长 21.4%。2021年，中国港口完成集装箱吞吐量 28,272 万标准箱，同比增长7.0%，较2020年同期加快5.8 个百分点。

航运业与宏观经济、全球贸易等景气度关系密切，因此得益于全国进出口货物的快速增长，2021年中远海运港口总吞吐量12928.64万标准箱，同比上升4.41%。其中控股码头2337.49万标准箱，同比上升4.69%；参股码头10591.15万标准箱，同比上升4.35%。

数字化成集运行业差异化竞争新尝试

集装箱航运业务属于典型的周期性行业，而周期性行业最典型的特征就是产品没有差异化，同类竞争激烈，行业进入内卷竞争模式。

自2020年疫情以来，全球产业链碎片化特征不断凸显，加速推动了全球经贸格局变化、货物流向调整和供应链重塑，贸易区域化快速发展，全球贸易呈现多元化发展趋势，同时对供应链的稳定性也提出了更高要求。传统海运服务已无法满足客户对运输服务多元化的需求，不少班轮公司开始通过航运数字化建设助力打造差异化服务。

去年4月，中远海运与上港集团开始在武汉中远海运集运九江口岸快速部署推进区块链无纸化进口放货项目，6月份项目进入试运阶段。仅1个月时间，九江口岸中远海运进口业务区块链无纸化放货率已达50%。

报告称，中远海控下属中远海运集运、东方海外货柜、中远海运港口及其他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的全球航运商业网络核心产品（Global Shipping Business Network，简称 GSBN）已在国内外11个港口投入生产应用，并在中国香港、新加坡和泰国等多个国家和地区实现了无纸化放货，大大简化了数据交换方式。2021年，中远海控的外贸电商平台（Syncon Hub）覆盖范围已推广至欧洲、北美、东南亚、澳洲等区 域，并完成了全程可视化功能升级，推出了全程可视化物流产品。2021年，外贸电商平台成交量同比增长187%。

对于未来的数字化规划，报告中也进行了详细的阐述：以IRIS4为依托，构建更为高效的中后台运营体系；以GSBN为基础，打造航运数字化生态共同体；以陆上运输系统为起点，促进端到端与数字化融合，搭建端到端全程可视化平台。四是，外贸电商平台扩大海外覆盖面，优化货源结构；持续推广物联网应用，推出数字化解决方案。

短期内集运市场前景依然乐观

减碳，已经成为全球共识。

IMO还颁布了限硫令和海运减排协议。限硫令要求自2020年1月起，全球范围内航运燃油硫含量从3.5%直降到0.5%。减排协议则定下了2050年航运的二氧化碳排放量相比2008年减少50%的目标，并朝着零碳排放的终极目标迈进。我国也已经定下了2030年碳达峰、2060年碳中和的目标

在全球减碳的背景下，中远海控在报告中称，双品牌先后于2020年、2021年期间签约订造的32艘大型集装箱船舶均能达到 IMO关于硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放的限制标准， 也能够满足 2030年碳减排的中期目标要求。

今年3月18日，中远海运集团刚刚宣布建造两艘700TEU级长江干线电动集装箱船，并将于2023年底交付。船舶采用船电分离模式设计，配载换电模式船用集装箱式动力电池作为动力源。首航航线为武汉至上海，全程纯电航行。同时，中远海运发展还将重点拓展箱式电池高端特种箱业务以及绿色能源配套产业。

展望2022年，国际经贸格局将延续深刻调整走势。年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定的弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观，短期内市场前景依然将持续谨慎乐观。但疫情反复、全球通胀、地缘政治等因素将对市场长期的运行带来不确定因素，预测未来市场走势愈发困难。

对于上述形势，中远海控方面表示，将直面挑战、坚定信念，积极应对全球经贸变局，履行承运全球的使命。公司还将不懈地勤勉工作，力争走在行业前沿，担当世界贸易的重要一环，为全球供应链的稳定保驾护航，为客户提供更好的服务。同时，公司继续致力于绿色、低碳、智能化航运发展，将在履行社会责任和环保减排等方面做出新的贡献，为股东创造更大的价值。

（本文首发钛媒体App，作者/韩敬娴，编辑/张敏）