华为问界降价硬刚特斯拉，蔚小理真难_汽车_网

作者 | 杨俏

编辑 | 孙春芳

一周前，特斯拉突然宣布降价，最高降价4.8万元，让众多新能源车企措手不及。当外界正在疑惑，其他车企是否也会跟进降价时，赛力斯与华为合力打造的问界率先动手，降价幅度最高达到了3万元。

市场也对此感到非常震惊，“特斯拉降价是冲着比亚迪的，没想到半路先杀出了问界”。

1月13日早上，AITO问界突然官宣部分车型降价，问界M5 EV的两个版本分别降价2.88万和3万元，问界M7的舒适版和豪华版同样降价3万元。问界M5增程版没有调价，M7的顶配版价格也没有变动。

降价后，问界M5 EV和问界M7的价格分别为25.98万元起、28.98万元起。

而针对此前已经购买的车主，问界也推出了价值3万元以上的权益礼包，包括此次并没有降价的M5增程版，也赠送了两年基础保养。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也在社交媒体官宣了此消息，并表示这是AITO问界系列带来的力度最猛的新年福利。

特斯拉降价冲击波后，问界率先降价，接下来会形成一系列连锁反应吗？此前涨价的比亚迪、埃安又该如何出牌？

（截图源于微博）

问界一刀砍掉3万元

问界问世于2021年12月，是华为与赛力斯合作打造的高端新能源汽车品牌。目前，其旗下共有三款产品，问界M5、问界M7、问界M5 EV，涵盖增程和纯电两种路线。

问界加入的市场正是蔚小理、岚图等激烈角逐的场所。

凭借着华为强大的靠山，问界成立仅一年出头，就成为了新能源汽车领域成长最快的品牌之一。2022年，问界累计交付了超7.6万辆车，仅耗时7个多月就实现了月度交付过万辆，也创下了新品牌成长最快纪录。

虽然问界未能完成8万辆的既定目标，但也让行业格局再添变数。其中，M5车型杀入了2022年新能源SUV销量榜单前十，位于第九，超越了哪吒U、领跑C11、蔚来ES6、理想L9等热门车型。

相比之下，蔚来、小鹏、理想虽然全年交付都超过了10万辆，但其距离年初的目标差距甚远，三者的KPI完成度分别为78.38%、48.30%和81.66%，均低于问界。三者之中，理想则是交付量最高的一家，全年累计交付超过了13万辆，同比增长47.2%。

问界虽然直接对标理想，但与理想热门车型仍具有一定的差距。理想去年12月交付了2.1万辆，创下单月最高交付纪录，是蔚小理中最先实现月销过两万的车企。尤其是L8与L9车型销量双双破万，理想L9更是连续多个月霸屏中国大型SUV及中国40万以上豪华SUV销量的榜首。

但问界此次降价显然也是在跟特斯拉硬刚。

2023年伊始，特斯拉迫不及待地开始了降价。1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价降至22.99万元，而Model Y起售价降至25.99万元，两款车型均已降至历史最低价。这也已经是特斯拉在近三个月的第二次降价了。

问界此次降价后，M5纯电后驱标准版仅与特斯拉Model Y后轮驱动版相差不到100元，M7豪华版与Model Y长续航版也相差不过100元。

据了解，问界并非首次应对特斯拉降价了。去年10月份，特斯拉降价，问界就曾出现了“变相降价”情况。对此，问界官方工作人员表示，“并非直接降价8000元”，而是取消了金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。对于所谓跟紧特斯拉降价的说法，问界人员也表示“只是发布时间巧合而已”。

虽然特斯拉降价导致不少车主的抱怨和差评，甚至维权，但特斯拉却有降价的底气。

2022年上半年，特斯拉单车净利润超过1万美元，利润率显著高于同行。其中，特斯拉的毛利率高达27.16%，相比之下，蔚来、比亚迪的毛利率仅在13%左右，而理想的毛利率为22.09%。

此外，特斯拉在2022年全年交付量超过了131万辆，同比增长40%，虽已突破百万辆大关，但交付量距离马斯克定下的提升50%的目标仍有一定差距。马斯克曾在2021年股东大会上表示， 2030年特斯拉将实现年销2000万辆，并保持每年50%以上的增长。

包括特斯拉近期上海工厂暂停生产，并实施减产计划，都在透露着特斯拉车辆已经出现了供大于求的迹象。为此，面对严峻的竞争压力和不给力的销售状况，特斯拉降价抢市场已成必然。

显然，压力也来到了国产新能源车企这一边。新能源补贴政策到期，不少车企选择在元旦前宣布涨价，如比亚迪、长安等，也有部分车企咬紧牙关不涨价，由企业兜底补贴。

尽管问界交付首年已经快速起量，但华为汽车仍旧面临着严峻的盈利挑战。问界去年同样也经历了缺芯、因疫情导致生产节奏放慢等诸多问题。同时，赛力斯去年前三季度亏损了26.75亿元，净利润同比降低146.89%。

此次问界降价，无疑会进一步加剧这种情况。但显然，问界的目标是不惜代价提高市占率。多位业内人士也告诉市界，问界的目标是抢占市场份额。销量是车企关注的重要指标，如果不能通过大规模摊平成本，盈利也无从谈起。

尤其是从特斯拉降价后，终端热度居高不下，相关“特斯拉3天内获得3万辆中国消费者订单”的词条也一度登上了微博热搜榜第一位，门店迎来了爆单的现象。

汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔认为，处于同样价格区间的问界，不根据市场情况调整价格，此前的成果也可能会付之东流，再不降价，何谈市场竞争力。

（图/视觉中国）

降价潮来袭，其他车企跟不跟？

特斯拉的大幅降价无异于一次“背刺”，杀伤力巨大。

业内人士认为，特斯拉的“历史低价”将进一步加剧新能源汽车市场的竞争，这对于利润微薄甚至亏损的车企而言，则是重磅一击。

尤其是在规模化道路上，不少新能源车企仍旧面临着盈利难题。

早已登陆资本市场的“蔚小理”仍旧处于亏损中。2022年前三季度，蔚来累计亏损金额超过了85亿元，其中，第三季度净亏损41.11亿元，创下单季度亏损新高，单车亏损金额扩大至13万元。小鹏也累计亏损达到了67.78亿元，理想则亏损了22.69亿元。

2022年销量碾压“蔚小理”的哪吒的盈利状况也不容乐观。一句话总结大部分新势力车企的状况则是，车没少卖，钱也没少亏。

但特斯拉、问界纷纷降价后，其他车企会选择跟进吗？

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对市界表示，特斯拉降价明显针对比亚迪、埃安前不久的涨价而去的。特斯拉的降价潮势必也会影响到其他的新能源车企跟进，从而淘汰一批选手。

一些不以降价应对的车企，则只能另辟蹊径。

蔚来避开了价格战，选择从自己的优势下手。换电业务是蔚来差异化竞争的核心优势，截至2022年末，蔚来在国内市场已经累计布局换电站数量超过了1300座。

1月13日，蔚来也宣布，即日起至2月5日，蔚来全国346座高速公路换电站将免费为所有蔚来车辆提供不限次数的换电服务（运营车辆除外）。

此外，蔚来从开始创立之时就定下的用户文化，让它拥有一众死忠粉，蔚来推出新的高端车型，都有强粘性的用户去购买。

蔚来董事长兼CEO李斌甚至乐观地预期，2023年四季度蔚来将实现NIO品牌的盈亏平衡。

张翔表示，对于已经涨价的比亚迪、长安等车企而言，它们可能不会选择降价跟进。因为比亚迪、埃安定价本就不高，且销量也已经位居高位，已经具有了规模效应。

一位新能源车企的副总向市界表示，特斯拉降价之后，剩下车企跟还是不跟，形成了一个囚徒困境。“如果不跟，市场可能就被特斯拉抢去了，如果跟，特斯拉是盈利的了，但其他绝大多数新能源车企都是亏着在卖车，降价之后亏得更多。而且，特斯拉有可能继续下一轮的降价，这样搞下去就没有尽头了。”

“根本之道，还是要坚持品牌的差异性，产品的差异性。”该副总称。

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